行業(yè)背景
南京地鐵1號(hào)線是南京地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，于2005年9月3日正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為藍(lán)色。投運(yùn)時(shí)從奧體中心到邁皋橋。
地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)通號(hào)機(jī)房UPS都使用了閥控式鉛酸蓄電池，正常一個(gè)UPS需要兩組蓄電池，每組是24節(jié)12V電池。
使用
鼎爾特蓄電池安全預(yù)警系統(tǒng)之前，各站點(diǎn)只能通過傳統(tǒng)的人工方式每天上午10點(diǎn)對(duì)各機(jī)房UPS蓄電池進(jìn)行例行巡檢，按照個(gè)人工作量來(lái)計(jì)算，僅維護(hù)1個(gè)站點(diǎn)的UPS機(jī)房的蓄電池就要耗費(fèi)20分鐘的時(shí)間，整體工作量十分巨大。不單單是耗費(fèi)人力成本和時(shí)間資源，已檢測(cè)的數(shù)據(jù)也只是當(dāng)時(shí)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)而非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，不能百分百的證明蓄電池狀態(tài)正常。
與此同時(shí)由于影響閥控
蓄電池安全和使用壽命的重要參數(shù)有很多種----電池組電壓，單電池電壓，浮充電流，溫度，內(nèi)阻。傳統(tǒng)方式通過監(jiān)測(cè)電壓作為判斷蓄電池狀態(tài)的好壞是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模荒苡行?zhǔn)確地找到問題電池，留下了安全隱患。對(duì)于日均客流量約百萬(wàn)的地鐵一號(hào)線來(lái)說,容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。
介于上述情況，南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司于2008年請(qǐng)南京
鼎爾特科技有限公司為地鐵公司提供解決方案。經(jīng)過一系列的調(diào)研后，
鼎爾特公司為地鐵公司提供了DLT_B8500系列
蓄電池安全預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)電源蓄電池組進(jìn)行全生命周期在線監(jiān)測(cè)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池工作異常和落后電池，確保電源系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。同時(shí)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控管理。本次改造覆蓋了老一號(hào)線包括奧體站、元通站、中勝站、中華門站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、玄武門站、新模范馬路站、南京站、紅山動(dòng)物園站、試車線、控制中心14個(gè)站點(diǎn)信號(hào)電源蓄電池在線監(jiān)測(cè)。
案例說明：每個(gè)蓄電池上安裝一個(gè)蓄電池傳感器。檢測(cè)線連接傳感器和蓄電池。通訊模塊通過DBUS總線和每一個(gè)蓄電池傳感器并聯(lián)，把所有蓄電池傳感器采集到的數(shù)據(jù)匯總到通訊模塊內(nèi)，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)工作量，方便維護(hù)人員調(diào)閱數(shù)據(jù)。
產(chǎn)品系統(tǒng)配置效果
系統(tǒng)于2009年投運(yùn)，上線時(shí)就查出了問題電池，及時(shí)更換后，保證了后期運(yùn)行階段的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)自投運(yùn)至今，性能穩(wěn)定，幫助地鐵公司在后期的維護(hù)中直觀的查閱各
蓄電池內(nèi)阻的大小，減少人工維護(hù)量，避免盲目維護(hù)，對(duì)于蓄電池的各種狀態(tài)都得到了實(shí)時(shí)的關(guān)注，有效避免了安全事故發(fā)生。
